Vous avez tapé peugeot 308 gt auto dans Google et vous vous retrouvez noyé sous les annonces, les fiches techniques et des prix qui varient du simple au double ? C’est exactement pour ça qu’on a écrit cet article. La Peugeot 308 GT est la version la plus sportive et la plus équipée de la gamme 308. Couplée à une boîte automatique, elle change vraiment de dimension au volant. Mais avec les différentes années de production, les motorisations disponibles et les écarts de prix selon les offres, il y a facilement de quoi s’y perdre. On va démêler tout ça clairement, étape par étape.
En bref :
- ● La Peugeot 308 GT incarne la finition sportive haut de gamme, disponible en carrosserie berline et SW.
- ● La boîte automatique EAT8 à 8 rapports s’associe aux motorisations diesel BlueHDi 130 ch et essence PureTech 130 ch.
- ● Les prix neufs commencent autour de 35 000 € selon la motorisation et les options ; en occasion, les annonces débutent à 13 990 €.
- ● L’équipement standard est généreux : i-Cockpit, sièges sport, éclairage full LED et aides à la conduite inclus d’office.
- ● La consommation mixte tourne entre 5,5 et 6,5 L/100 km selon que vous choisissez le diesel ou l’essence.
- ● Le marché de l’occasion affiche plus de 4 000 annonces actives en France, avec des kilométrages très variables d’une année à l’autre.
La Peugeot 308 GT : c’est quoi exactement, et pour qui ?
Vous avez entendu parler de la Peugeot 308 GT et vous vous demandez ce qui la distingue vraiment du reste de la gamme ? C’est une bonne question, et on va y répondre sans détour.
La GT, c’est la finition du haut de la gamme 308. Pensez à une gamme comme à une pizza : la base, c’est l’Active ; l’Allure, c’est quand on ajoute des garnitures ; et la GT, c’est la version avec tout. Elle ne prétend pas être une sportive pure comme une Golf GTI, mais elle propose un équilibre entre dynamisme et confort quotidien que les autres finitions ne trouvent pas.
Lancée avec la deuxième génération de la 308 en 2014, la GT s’est enrichie avec la 308 III arrivée en 2021. Son image soignée et son positionnement premium reflètent la montée en gamme volontaire de Peugeot. On reconnaît une 308 GT à ses boucliers spécifiques, son logo GT discret mais affirmé, ses sièges sport à maintien latéral renforcé, et son habitacle dominé par l’i-Cockpit : ce combiné d’instruments surélevé et ce volant compact qui donnent vraiment une sensation de cockpit. L’intérieur respire la qualité, presque premium.
Cette version s’adresse à ceux qui veulent une voiture engageante au quotidien, sans sacrifier le confort sur long trajet. Les professionnels l’apprécient aussi pour son niveau d’équipement de série, qui évite de multiplier les options coûteuses.
Berline ou SW : quelle carrosserie choisir pour votre Peugeot 308 GT auto ?
La berline offre un coffre de 420 litres, largement suffisant pour un usage quotidien normal. La SW monte à 610 litres, ce qui en fait une vraie voiture familiale. Sur le marché de l’occasion, la SW est souvent plus recherchée par les familles, ce qui peut faire monter légèrement son prix. Si votre kilométrage annuel dépasse 20 000 km avec bagages et enfants à bord, la SW s’impose naturellement.
Motorisations de la Peugeot 308 GT auto : diesel ou essence, laquelle choisir ?
Choisir une motorisation, c’est souvent le point d’blocage. Diesel ou essence ? Et pourquoi une boîte automatique ? On vous dit tout, avec les chiffres à l’appui.
La boîte EAT8, pour Efficient Automatic Transmission à 8 rapports, c’est un peu comme un assistant de conduite discret : il gère les changements de vitesse à votre place en anticipant votre besoin selon votre allure et votre puissance disponible. Résultat : moins de fatigue, meilleure fluidité, et une consommation optimisée sur route.
Avec le diesel, le BlueHDi 130 EAT8 s’adresse aux grands rouleurs. Son couple généreux dès les bas régimes rend les dépassements sur route très sereins, et sa consommation reste maîtrisée sur autoroute. L’essence avec le PureTech 130 EAT8 est plus souple en ville, moins bruyante à froid, mais légèrement plus gourmande sur long trajet. Depuis la 308 III, la Peugeot 308 GT auto propose aussi des versions hybrides rechargeables PHEV à 180 ch et 225 ch avec boîte e-EAT8, intéressantes si vous avez accès à une prise de recharge régulière.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Boîte | Conso mixte | CO2 g/km |
|---|---|---|---|---|---|
| BlueHDi 130 | Diesel | 130 ch | Auto 8 rapports | 4,8 L/100 km | 126 g/km |
| PureTech 130 | Essence | 130 ch | Auto 8 rapports | 6,2 L/100 km | 141 g/km |
| PHEV 180 e-EAT8 | Hybride rechargeable | 180 ch | Automatique | 1,4 L/100 km (WLTP) | 32 g/km |
Boîte EAT8 et équipements : ce que la Peugeot 308 GT auto a de plus que les autres finitions
Pourquoi payer plus cher pour une finition GT ? La réponse tient en deux éléments : boîte EAT8 et équipements de série. Regardons ça de plus près.
La boîte EAT8, développée avec l’équipementier japonais Aisin, embarque 8 rapports là où une boîte classique en propose 5 ou 6. C’est comme un vélo avec plus de vitesses : vous pédalez moins fort pour aller aussi vite. Le moteur tourne moins vite sur autoroute, la consommation baisse, et le confort s’améliore sensiblement. En ville, les passages sont quasi imperceptibles. Sur la finition GT, cette boîte est incluse de série, sans surcoût ni option à cocher.
Au-delà de la boîte, la Peugeot 308 GT se distingue par un équipement que les finitions inférieures n’offrent pas de série :
- Sièges sport en cuir et Alcantara avec maintien latéral renforcé
- i-Cockpit avec écran tactile 10 pouces et combiné numérique
- Éclairage full LED de série, y compris feux de route
- Aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul
- Système audio Focal (selon version et millésime)
- Toit ouvrant panoramique disponible en option
L’intérieur est clairement au-dessus des finitions Allure ou Active. La différence saute aux yeux dès qu’on ouvre la portière.
| Finition | Prix neuf | Boîte auto | Sièges sport | Écran tactile | LED série |
|---|---|---|---|---|---|
| Active Pack | ~28 000 € | Non | Non | 8 pouces | Oui |
| Allure Pack | ~31 000 € | En option | Non | 10 pouces | Oui |
| GT | ~35 000 € | De série | Oui | 10 pouces | Oui |
Prix de la Peugeot 308 GT auto : neuf, occasion et mandataire, que vaut-elle vraiment ?
Combien coûte vraiment une Peugeot 308 GT auto ? La réponse dépend beaucoup de si vous achetez neuf, en mandataire ou d’occasion. Faisons le point honnêtement.
En neuf, le prix catalogue de la 308 GT avec boîte automatique tourne entre 35 000 et 38 000 € selon la motorisation et les options choisies. Peu de gens paient le tarif affiché. Les mandataires automobiles proposent des remises allant jusqu’à 15 à 20 %, soit une économie réelle de 5 000 à 7 000 €. Des offres comme le Club Auto MAIF permettent aussi d’accéder à des prix négociés sans effort de marchandage.
En occasion, la fourchette varie énormément selon l’année et le kilométrage :
- Millésime 2016, ~115 000 km : autour de 13 990 €
- Millésime 2019, ~50 000 km : entre 19 000 et 22 000 €
- Millésime 2021, ~30 000 km : entre 26 000 et 28 000 €
Sur LeBonCoin, on dénombre plus de 4 094 annonces actives en France. Des plateformes comme Aramisauto proposent des véhicules reconditionnés avec garantie, ce qui rassure sur l’état réel. La différence entre un vendeur Pro et un particulier est significative : le pro offre une garantie légale de conformité de 2 ans, et la TVA est récupérable pour les acheteurs professionnels. Bonne nouvelle : la boîte EAT8 ne décote pas plus vite qu’une manuelle sur ce segment.
Peugeot 308 GT auto d’occasion : les pièges à éviter selon le kilométrage
On voit des cas comme ça toutes les semaines : une belle annonce, un prix attractif, et à l’arrivée une boîte qui accroche ou un FAP colmaté. Voici ce qu’on vérifie systématiquement :
- Historique entretien boîte EAT8 : demandez la preuve d’une vidange de boîte tous les 60 000 km. Sans ça, restez prudent.
- Diesel au-delà de 150 000 km : exigez un entretien FAP documenté (régénérations, nettoyage). Un FAP colmaté coûte entre 800 et 1 500 € à remplacer.
- Test de conduite obligatoire : la boîte doit passer les rapports sans à-coups ni hésitation. Un passage brutal entre 2e et 3e doit vous mettre en alerte.
- Carnet d’entretien complet : un vendeur sérieux, qu’il soit pro ou particulier, doit pouvoir le présenter. Sans carnet, négociez à la baisse ou passez votre chemin.
Les annonces Pro offrent généralement plus de garanties légales, même si leur prix dépasse légèrement celui des particuliers.
Performances, consommation et avis conducteurs sur la 308 GT automatique
Les chiffres du constructeur, c’est bien. Savoir ce que ça donne réellement sur la route, c’est mieux. Voici un bilan honnête des performances et de la consommation réelle de la Peugeot 308 GT automatique.
Sur le chrono, les trois motorisations se classent ainsi :
- BlueHDi 130 EAT8 (diesel) : 0 à 100 km/h en 9,8 secondes, vitesse max 210 km/h
- PureTech 130 EAT8 (essence) : 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, vitesse max 215 km/h
- PHEV 225 e-EAT8 (hybride rechargeable) : 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, vitesse max 225 km/h
En consommation réelle, les utilisateurs observent des niveaux sensiblement supérieurs aux annonces WLTP. Le diesel tourne autour de 5,5 à 6,5 L/100 km en usage mixte réel. L’essence se situe plutôt entre 7 et 8 L/100 km selon le style de conduite et l’environnement. L’énergie hybride rechargeable affiche des résultats très variables selon la fréquence de recharge.
Au volant, les retours sont globalement positifs sur la boîte EAT8 : fluide en ville, discrète sur autoroute. Une légère latence en reprise vive est régulièrement signalée, la boîte peut hésiter une fraction de seconde avant de rétrograder en mode sport. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est noté. La direction est précise, le châssis bien équilibré, mais le confort peut se montrer un peu ferme sur chaussée dégradée.
Questions fréquentes sur la Peugeot 308 GT auto
Quelle est la différence entre la Peugeot 308 GT et la 308 GT Pack ?
La 308 GT constitue le niveau d’entrée de la finition sportive : jantes alliage, sellerie spécifique et moteur musclé. La GT Pack ajoute des équipements supplémentaires comme le toit panoramique, le massage des sièges ou le son Focal. Comptez environ 2 000 à 3 000 € d’écart tarifaire entre les deux niveaux selon les millésimes.
La boîte automatique EAT8 de la Peugeot 308 GT est-elle fiable sur le long terme ?
La boîte EAT8 développée avec Aisin jouit globalement d’une bonne réputation. Elle se montre douce et réactive jusqu’à 150 000 km sans problème majeur si l’entretien est respecté. Quelques retours signalent des à-coups en conduite urbaine sur les premiers millésimes. Une vidange de l’huile de boîte tous les 60 000 km est fortement conseillée.
Vaut-il mieux choisir le diesel ou l’essence pour une Peugeot 308 GT auto ?
Tout dépend de votre usage. Si vous parcourez plus de 20 000 km par an sur autoroute, le BlueHDi 130 ou 180 reste économique à la pompe. En dessous, le PureTech 180 essence est plus polyvalent et moins contraignant (pas de FAP, pas d’AdBlue). L’essence convient mieux aux petits et moyens rouleurs urbains.
Quel budget prévoir pour une Peugeot 308 GT automatique d’occasion en bon état ?
Pour une Peugeot 308 GT auto de 2017-2019 avec moins de 80 000 km, comptez entre 14 000 et 18 000 €. Les millésimes 2020-2022 se négocient plutôt entre 19 000 et 24 000 €. La version PHEV d’occasion dépasse souvent les 22 000 €. Les prix varient sensiblement selon le réseau vendeur : particulier, mandataire ou concessionnaire agréé.
La Peugeot 308 GT auto est-elle disponible en hybride rechargeable ?
Oui. Depuis le lancement de la troisième génération en 2021, la Peugeot 308 GT auto est proposée en version PHEV : le Hybrid 180 e-EAT8 associe un moteur 1.6 essence à un moteur électrique pour une autonomie électrique d’environ 60 km. Une option pertinente pour les conducteurs mixant trajets urbains et longs parcours, avec une recharge en 1h45 sur borne 7,4 kW.
Peugeot 308 GT auto : par où commencer concrètement votre recherche
Voilà ce qu’il vous reste à faire, concrètement, avant de signer quoi que ce soit.
Première étape : définissez votre usage réel. Vous roulez beaucoup sur route ? Le diesel EAT8 est fait pour vous. Vous êtes plutôt citadin avec quelques escapades ? L’essence ou le PHEV sera plus adapté. Fixez aussi votre enveloppe : neuf implique une garantie constructeur, l’occasion permet de gagner 30 à 40 % sur le prix.
Deuxième étape : comparez au moins trois sources. LeBonCoin, Aramisauto et un mandataire donnent une fourchette de prix honnête et révèlent les écarts parfois surprenants entre canaux de vente.
Troisième étape : avant tout achat d’occasion, exigez le carnet d’entretien complet et testez la boîte automatique en conditions réelles, ville, route, relance. Ces trois gestes simples évitent la grande majorité des mauvaises surprises.
Gérant d'Auto·Destruction, centre VHU agréé à Cholet (49). 38 ans de métier dans la famille. « On vous décharge de tout, paperasse comprise. »
